今年“双十一”杠杆炒股配资，

　　各家物流都在卷首单速度。

　　冲动下单的商品都来不及退货，

　　3分钟后可能就到货了。

　　但首单送得快容易，

　　把每一单都送快才难上加难。

　　讲到速运，

　　中国最先打响这块招牌的是顺丰。

　　1993年，

　　顺丰在广东顺德的小渔村横空出世，

　　以时效快递起家，

　　逐步成长为中国领先的快递物流综合服务商、

　　全球第四大快递企业。

　　但中国物流行业竞争激烈。

　　论市占率，

　　顺丰并不占优，

　　2022年仅为10.1%，

　　低于“三通一达”。

　　可顺丰因为客单价高，

　　营业收入甩开对手们一大截，

　　从这个角度看，

　　称之为“行业大哥”也不为过。

　　之所以能有这样的地位，

　　顺丰靠的是自建物流网络来构筑护城河。

　　你可能不知道，

　　顺丰是中国民营快递企业里第一个买飞机的。

　　创始人王卫曾说，

　　“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”。

　　截至今年，

　　顺丰已手握85架在役货机，

　　这数量不仅远超大部分同行，

　　都赶得上许多民航公司。

　　不只狂买飞机，

　　2022年，

　　顺丰在仓库、分拣中心等方面就投资了118亿元，

　　供养出了庞大坚实的物流网。

　　截至2022年，

　　顺丰的国内网点近3万个，

　　国外网点2万余个，

　　还有各级中转场与海内外仓库。

　　这样密如棋盘的物流布局，

　　也给了顺丰在另一个细分战场——

　　“同城配送”扭转劣势的底气。

　　今年上半年，

　　连年亏损的顺丰同城终于实现全面盈利，

　　成为即配行业中的首家。

　　除了在国内新赛道打“翻身仗”，

　　顺丰更想要走出国门，

　　首先要做的是争夺东南亚市场这块“大蛋糕”。

　　2010年，

　　顺丰出海第一站就在新加坡，

　　2021年则完成了对东南亚最大物流企业之一嘉里的收购。

　　嘉里物流在东南亚是什么地位呢？

　　这么说吧，

　　假如你去泰国旅游，

　　路上看到的快递，

　　差不多每5个里就有一个是嘉里在送。

　　当然顺丰的野心还不止在东南亚，

　　截至目前，

　　顺丰在全球98个国家或地区

　　都设立了国际快递及供应链业务。

　　比如刚刚结束的“黑色星期五”

　　就是一年间极为珍贵的扩张节点。

　　今年顺丰与亚马逊合作，

　　在“黑五”这一购物旺季，

　　面向亚马逊卖家推出“晚到必赔”的增值服务。

　　如今，海外业务已成为顺丰的第二增长曲线。

　　在2022年，

　　顺丰的供应链及国际业务收入达到878.7亿元，

　　占总收入比32.8%，

　　同比增长一倍不止。

　　不过，顺丰的出海也并不一帆风顺。

　　不仅要和极兔、百世等中国物流企业一较高下，

　　还要面对UPS、FedEX、敦豪等海外老牌物流巨头。

　　顺丰想要持续在海外站稳脚跟，

　　仍需跋山涉水。

　　如今再回顾顺丰这一路，

　　其实没少历经艰难。

　　曾业务拓展失误，

　　大型社区O2O项目“顺丰嘿客”亏耗超10亿元；

　　曾陷入纷争，

　　和菜鸟为争夺数据话语权撕破脸皮。

　　关关难过关关过，

　　从2023年第三季度报看，

　　顺丰前三季度归母净利润已达62.64亿元，

　　同比增长40%，

　　今年业绩基本可以吃下定心丸。

　　即便前路挑战重重，

　　顺丰应当有底气驰骋多赛道，

　　走出国门外，

　　持续找到新的机遇杠杆炒股配资。